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多路资本加快布局货运无人驾驶或率先大规模商用

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-04-27

原标题:多路资本加快布局 货运无人驾驶或率先大规模商用

  货运无人驾驶或率先大规模商用

  无人驾驶正渐行渐近。一方面,国家和地方层面密集发布无人驾驶汽车路测新规及路测实施细则,国内多个城市也陆续发放自动驾驶的开放道路测试牌照;另一方面,包括BAT在内的各路资本加快布局无人物流,其中不少企业正力推无人驾驶在物流卡车领域的运用。

  专家和业内人士认为,货运行业具备无人驾驶技术发展的经济动因,无人驾驶或最先在物流领域大规模商用和普及。从货车运输业开始,随后才会蔓延到乘用车领域。风口之下,更多关于货运无人驾驶的投资或将加速涌入。

  无人驾驶迎密集利好政策

  近日,一系列关于无人驾驶的利好政策密集发布。4月12日,工业和信息化部、公安部、交通运输部联合制定的无人驾驶汽车路测新规《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》发布。

  4月16日,长沙市政府发布了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)》。长沙成为在三部委联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》之后,国内第一个响应该规范的城市。

  据悉,上海、重庆、北京—河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地已建设智能网联汽车测试示范区,积极推动半封闭、开放道路的测试验证。北京、上海先后发布了地方智能网联汽车道路测试管理办法,划定了第一阶段开放测试道路,并发放首批测试号牌。重庆、保定也相继发布了相应的道路测试实施细则。

  4月18日,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法(征求意见稿)》,针对汽车生产企业在新技术、新工艺、新材料应用标准放宽,针对不满足或者不适用现行标准法规新技术、新工艺、新材料的运用,可以经过评估豁免部分或全部要求。

  国家发改委产业协调司司长年勇日前表示,智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。作为世界规模最大的汽车市场,我国已拥有相关汽车核心技术、网络通信技术和宽带网络、高速公路等基础设施,已具备发展智能汽车的基础和条件。

  北京物资学院物流学院副院长王晓平在接受记者采访时指出,相关政策的出台,有利于无人驾驶技术的推广,为无人驾驶提供了更广阔的发展空间,使很多致力于无人驾驶技术研发的企业有了很好的市场。

  清华大学互联网产业研究院副院长刘大成也告诉记者,无人驾驶大规模商用一定是在法律和驾驶道德准许之下,所以相关政策的相继出台对推进无人驾驶无疑是必要条件。

  企业加快布局货运无人驾驶

  4月23日,在首届数字中国建设峰会大数据分论坛上,智慧物流企业代表运满满创始人兼CEO张晖提出“无车·无人·无处不在”的概念。“无人即无人驾驶,前不久运满满刚刚与启迪国际达成战略合作,将大力推动自动驾驶技术及智能终端在物流卡车领域的应用。”

  事实上,多路资本早已在物流领域无人驾驶方面展开较量。此前阿里菜鸟ET物流实验室无人配送小车系列、京东X事业部智能配送车、智行者“蜗必达”无人配送物流车、苏宁物流无人快递车、迦智科技园区无人配送车等已经纷纷亮相。

  各方资本近日来在物流无人驾驶领域布局不断提速。百度正式发布无人驾驶开放平台Apollo 2.5版本。而据百度内部人士的消息称,百度已经与美团达成了相关合作,将无人驾驶技术应用到送餐环节,并计划在雄安率先试点。

  阿里研发的L4级以上的自动驾驶技术已有车辆搭载上路,进行常态化路测,并具备了开放路段测试的能力,另有几十辆正处于开发过程当中。

  菜鸟物流也正在测试自主研发的无人驾驶汽车,并透露在特定区域内的无人驾驶技术已经逐渐成熟。今年内将量产商用无人车。菜鸟网络总裁万霖在社交媒体上表示,菜鸟坚定地看好无人车在物流领域的应用落地。

  4月12日,由中国工程院院士李德毅领衔,天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方联手打造的无人驾驶电动卡车在天津港成功试运营。天津港集团公司科信部副部长朱连义表示,此次试运营成功,标志着我国无人驾驶电动卡车在港口作业工况下实现了新突破,为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案,更为促进我国绿色智慧物流创新发展作出了有益探索。

  业内人士表示,无人驾驶电动卡车可以自动智能驾驶出入码头和堆场,直接将集装箱送至指定位置,不仅缩短了运输环节,同时价格也相对更便宜。不仅能适应港区大范围作业,并且还能驶出港区,满足更多的“跨界”运输需求。

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